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北京千里高铁轨道一线成坐车再无咔嗒声万芳

发布时间:2020-02-14 11:10:55 阅读: 来源:调节阀厂家

北京:千里高铁轨道“一线”成坐车再无咔嗒声

全长1318公里的京沪高铁投入使用后,列车每小时能跑380公里。那么,高铁列车高速 飞行 的秘诀是什么,它铺设的钢轨有什么特点?无台柱站台是什么样子?从外面看,站台风雨棚没有排水设施,排水管道到底安在了哪里?

近日,本报记者前往施工现场,对这些问题一一进行了探访。

普通铁轨每段25米,而高铁轨道每段500米

耳朵里充满了嗡嗡的轰鸣声,躺在床上觉得来回晃动。 乘坐火车的人经常会有这种感受,但高铁列车通车后,这种感觉将成为历史。据悉,京沪高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成,全部为无碴轨道,整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时,乘客再也听不到令人讨厌的 咔嗒 声了。

普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上,再铺设枕木或水泥枕木,这称为有碴轨道。普通铁轨每段长25米、重约1.5吨,铺设完成后,铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中,旅客每隔一段距离都会听到 嗒嗒 声,这正是列车行驶到焊接处的撞击声。

京沪高铁则取消了传统的枕木,采用了新型无碴轨道,实行无缝焊接。每段轨道长500米、重达30吨,无缝焊接减少了线路接头,铺轨效率大幅提升,确保了列车行驶的平稳性。

据施工人员介绍,与高铁列车直接接触的钢轨并不是一次性生产出来的,而是由5根长100米的钢轨经过精密加工焊接而成的。另外,钢轨铺设后,技术人员还会采用目前世界上最先进的焊接技术,将500米的超长钢轨之间进行二次焊接,尽可能地让全线钢轨都保持在同一个水平面上,平整度就要比传统钢轨好很多。

取消了枕木之后,钢轨就要直接铺设在轨道板上,轨道板再一块一块连接成轨道床。京沪高铁所使用的板式无碴轨道板也是专门加工生产的,每块轨道板都有一个编号,经过了高精度准确定位。

在轨道板基本安装完成后,轨道铺设工程将进入精调阶段。施工人员要在每块轨道板上分别安装6个精调定位调整器,它们位于轨道板前、中、后三个部位的左右两侧,以此将精度控制在0.1毫米左右。

京沪高铁全线实行无缝焊接,热胀冷缩问题将怎么解决呢?

据悉,在京沪高铁铺轨过程中,每个轨道板上的两个套索之间的距离是65厘米,长达500米的钢轨铺设在轨道板上之后,将通过扣件将其死死绑定,扣件提供的阻力能够缓解钢轨热胀冷缩的外力。另外,技术人员还发明了一种新型温度力传递结构,将热胀冷缩产生的力传到旁边的轨道上,而不会积聚在无缝钢轨上。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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