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瞧一瞧:自主三强竞争白热化:市场份额向头部集中

发布时间:2022-04-13 14:30:18 阅读: 来源:调节阀厂家

长安汽车蛰伏两年重回销量冠军。

进入“金9银10”,中国汽车市场延续复苏。从近日各家车企相继公布的9月销量数据来看,主要的车企大都实现增长。

其中,自主3强吉祥、长安和长城表现较为突出。吉祥汽车9月销量12.64万辆,同比增长11%;长城汽车(601633,股吧)9月销量11.78万辆,同比增长18%;长安系中国品牌汽车9月销量15.3万辆,同比增长31.9%。

21世纪经济报导记者从乘联会了解到,9月份全国乘用车销量大约增长9%左右。也就是说,自主3强均跑赢了市场大盘。不过,整体来看,中国自主品牌汽车依然面临着不小的挑战。

“自主品牌今年还是很困难。从价格区间上来看,8万元以下的低端汽车市场今年遭到的冲击很大,很多自主品牌也因此遭到了影响。”10月12日,全国乘联会秘书长崔东树接受21世纪经济报导记者采访时表示。

但是,从另外一个角度来看,中国品牌内部也在产生格局调剂。头部企业市场复苏的节奏明显快于23线企业,车企之间的分化逐步加重。自主3强虽然保持着较好的增长势头,但也面临着诸多发展困难。

自主份额向头部集中

在中国车市下行及疫情等多重因素的影响下,中国汽车市场正在经历结构性的调剂。其中,最为明显的1个特点是消费升级,奢华车市场的份额不断提升,而主攻中低端市场的自主品牌汽车份额遭到挤压。

整体来看,中国汽车市场自4月份以来开始回暖,主流的自主品牌也开始逐步复苏。但是,在中国自主品牌内部,头部企业的市场表现明显优于23线企业。

从9月份的数据来看,自主3强的市场增长率均超过了10%。第2梯队的车企虽然基本上也都实现了同比增长,但增长的幅度明显低于头部3强。数据显示,上汽乘用车销量为6.04万辆,同比增长5.8%;比亚迪销售4.22万辆,同比增长3.6%;广汽乘用车销售3.8万辆,同比增长12.82%。

至于第3梯队的企业,在车市整体回暖的情况下,销量并未获得多大起色,大多数仍在生死边沿挣扎。

在这类情况下,头部3强与第2梯队的差距也在不断拉大。“合资和自主的消费人群存在明显差异,自主品牌目前还是内部竞争,头部企业之间的直接竞争非常剧烈。头部企业销量的增长,更多的还是从其他自主车企手中抢得的市场份额。”崔东树对21世纪经济报导记者表示。

1位自主品牌汽车经销商告知21世纪经济报导记者,自主品牌间的内耗10分剧烈,事实上每家企业车的质量、定位都差不多,价格也很相近,大家抢的都是同1批消费群体。

“之前,市场快速增长时,自主品拆迁户户主转给儿子要交税吗
牌只要价格便宜就可以卖出去。但是,随着质量和口碑等因素逐步显现,这部份消费者,也开始更加愿意购买头部的那几家品牌的汽车,有些‘山寨品牌’的质量实在是不行,车也没有进步,也就卖不出去了。”上述经销商告知记者。

值得1提的是,在自主品牌3强当中,今年长安汽车(000625,股吧)的表现最为突出。长安汽车从2017年下半年开始销量明显下滑,低谷中蛰伏两年以后,长安汽车在今年9月销量反超长城和吉祥,重回自主月销冠军。

长安汽车的强势回暖,得益于几款主力车型的1起发力。具体来看,销量担当CS75系列9月销量为2.6万辆,已连续数月突破2万辆大关;逸动系列销量到达1.8万辆,CS55和新近上市的UNI-T销量也都突破了1万辆。

在北京车展期间,长安汽车董事长朱华荣接受21世纪经济报导记者采访时表示,长安汽车今年之所以能获得这样的成绩,与长时间坚持技术投入、主动向智能出行科技公司转型的战略实行密切相干。

2017年开始,长安汽车开始开启了本身的第3次创业,3年间,虽然长安汽车处于低谷,但是从今年开始1些转型后的成果开始显现。

从造型设计来看,长安汽车摆脱了此前外界的“山寨”标签,打造了自己的家族化设计语言;在动力系统方面,自主研发的蓝鲸发动机是CS75pLUS等车型畅销的重要支持;另外,长安汽车多年在智能网联领域的高额研发投入,也在车型中得以体现。

“原来长时间坚持技术投入,智能化、网联化、向科技公司转型,这1套战略在实行进程中得到了逐渐强化。从技术创新中迅速变现给产品创新。”朱华荣表示。

自主3强的共同挑战

虽然中国自主品牌3强目前保持着较好的增长势头,但是3家企业都表现出了强烈的忧患意识。

“长城汽车能挺过明年吗?命悬1线。”今年7月,长城汽车董事长魏建军在1则长城汽车30周年的宣扬微电影中,以这样1个带着焦虑感的自我问答题。

朱华荣也对21世纪经济报导记者表示,未来只有少数几家自主品牌能活下来。第1世界上本来不需要用到如此多的品牌,根据28原理,80%的企业会牺牲在前进的道路上;同时,这次疫情加速了经济下滑,经济情况和竞争格局加速了市场淘汰的速度。

吉祥汽车总裁安聪明也在北京车展期间对21世纪经济报导记者直言:“这1轮全球汽车工业的调剂1定是大洗牌,有你可能就没有我了,由于市场就这么大。1些企业转型的历史负担较重,没有资金和能力投入到转型方面,可能就会逐渐走下坡路。”

市场的淘汰赛,会让1些玩家出局,但同时也会给1些企业提供机会,关键在于能否巩固市场位置并捉住新的机会。目前来看3家头部企业,转型的节奏明显快于其他自主品牌,而自主3强也肩负着代表中国汽车与合资企业正面竞争的重担。

3家企业的战略基本上类似,主要聚焦在捉住汽车智能化发展进程中带来的机会,已实现品牌焕新和品牌向上。

在刚刚过去的2020北京车展上,长安、吉祥、长城都试图向外界展现1个完全不同的品牌形象,并且非常强调在汽车“软件”方面的布局。例如,吉祥汽车发布了全新的“浩大”架构,强调软件开发的能力;长城汽车也在聚焦柠檬、坦克、咖啡智能3大技术平台的开发。

“我们过去以硬件功能定义汽车为主的这么1套历史,已很难超出。但是,在新的1轮产业变革里面,科技进步、芯片技术,云计算、大数据、互联网技术等的成熟快速发展,会将全部汽车产业的格局进行重组。新的重组格局里面,也许会产生落后变先进,先进有可能变落后。”朱华荣表示。

但是,头部自主3强的短板也10分明显。在新能源汽车领域,吉祥、长安、长城目前发展得都不太顺利,与其在燃油车市场的地位截然不同。

虽然吉祥和长城已分别成立了几何与欧拉两个纯电动品牌,但是销量并没有多大起色。长安新能源虽然起步早,但是这两年在市场中的声量却愈来愈小。

朱华荣坦言,长安汽车在电动化转型进程当中确切遇到1些困难。长安汽车面临着上市公司指标压力,需要调和当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入之间的关系。

“过去两年中国汽车市场下滑,3家企业本身就面临着很大的经营挑战,可能把更大的精力放在了争取燃油车市场的份额,电动化转型的节奏也因此遭到了1定影响。”有汽车行业人士对21世纪经济报导记者表示。

对中国传统车企而言,在新能源汽车转型的进程中,普遍背着厚重的包袱。因此,不管是在新1代平台的打造、电动品牌的塑造及商业模式的打造上,节奏上都慢于特斯拉和蔚来、小鹏等造车新权势。另外,随着大众等合资企业的入局,本土新能源车企的市场份额或将被进1步蚕食,自主3强想要从中抢到市场蛋糕,充满挑战。

(作者:左茂轩编辑:张若思)

(王治强HF013)

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